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全国新能源乘用车7月销6.8万降3%

2019-08-14 06:21 weila

中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。但7月的新能源乘用车也是出现下滑。2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

一、新能源乘用车总体走势

在2019年6月新能源补贴大幅退坡后,7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台,同比下降3%,环比6月下降48%。相对于传统乘用车的批发同比下滑3%看,新能源车表现较平稳。2019年1-7月新能源乘用车销量达64万台,同比增长54%。

2019年新能源车在1-3月的政策延续期增速同比增117%,其良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力,促进年初的新能源补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%也很不错。7月的下滑3%是不错的业绩,由于补贴退出和基数偏高、国五切换压力抑制了车企增长动力。

1.7月新能源车增速高增长

2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势,逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

19年新能源车的开局良好,19年1月批发达到9万台,2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期,厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台,同比增长6.2万台,表现很好。7月新能源车的销量达到6.88万台,同比下降3%幅度是很好的。

19年新能源狭义乘用车走势平稳,6-7月的组合走势是月均10万台,体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确。

传统燃料乘用车市场走势呈现U型:年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。

另外虽然微客类车型7月也有一定数量,但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的,因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

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2.新能源车的世界地位超强

2019年1-6月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到52%,处于历史最高水平。

2018年全球新能源乘用车销量达到202万台,同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台,占到世界份额达到50%。

19年1-6月的美国车市较差,因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力,中国市场表现很强。

18年6月的美国特斯拉基数提升,中国车的国际份额稍有下降,总体看今年的3-6月中国车份额与去年一致,7月国际份额高,但未来的份额压力仍是较大的。

3、新能源车使用环节支持力度应加大

国际油价从2016年初的30美元上涨到2018年8月的75美元左右,随后一路下行,近期国际油价受到多种因素影响而回落到54美元左右,较同期的国际油价下跌近20美元,这对消费者降低出行成本是好事情,但同时对新能源车的性价比带来一定的影响。

近期的美国新能源车低迷与中国的新能源车需求不强与电动车的性价比降低有一定关系。美国新能源车19年7月销2.64万台、同比下降11%。19年前期美国新能源市场明显走弱,且结构分化的特征较明显,剔除明星车型MODEL3后的增速很差,尤其是美国插电混动车的市场增速下降28%。

从行业效益角度看,除汽车行业剧烈下滑外,上半年机械工业13个分行业累计实现营业收入同比增长6.06%,高于全国工业相关指标的增速。在利润剧降25%的情况下,车企仍赔钱发展新能源车的社会责任感值得点赞。

在消费者对新能源的节油需求下降的情况下,高油耗的皮卡等车型在国际市场较强。中国市场的新能源车的私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

4、北京出租车电动化补贴是很好的引导